La historia de la Unión Europea se ha escrito a menudo a golpe de crisis, pero rara vez a golpe de diseño. Sin embargo, la entrevista concedida este 1 de febrero por el ministro José Manuel Albares a La Vanguardia, leída en estéreo junto a las recientes advertencias del general Isaac Manuel Crespo (Jefe del Mando del Espacio) en la prensa especializada, marca un punto de inflexión.
Ya no estamos ante la gestión de una crisis, sino ante la ejecución de un plan. Un plan que tiene nombre, presupuesto y, por primera vez, una aritmética despiadada: la «Europa a dos velocidades».
Si leemos entre líneas, apartando la maleza diplomática, lo que Madrid y Berlín están anunciando es la inauguración de una «Autopista de Seis Carriles». Una vía rápida donde el consenso de los veintisiete ya no es el motor, sino el retrovisor.
1. La aritmética de la ruptura: El fin de la unanimidad
La idea de una «Europa a la carta» no es nueva, pero sí lo es la determinación política y, sobre todo, el músculo financiero que la respalda en 2026. Albares ha sido claro: «Más Europa no se puede hacer con la extrema derecha disgregadora».
Traducido del lenguaje diplomático, esto significa que el núcleo fundacional de la UE se ha cansado de ser rehén de los vetos de Hungría o de la frugalidad paralizante del norte en momentos de guerra económica.
Para entender la viabilidad de este órdago, hay que mirar la calculadora. La «velocidad rápida» que proponen España y Alemania no es un club de soñadores, es un coloso económico. Si sumamos el PIB de las naciones que, por sintonía política e industrial, formarían este núcleo duro: Alemania, Francia, Italia, España, Bélgica y Portugal, nos encontramos ante un bloque con un Producto Interior Bruto (PIB) combinado de aproximadamente 12,74 billones de dólares.
Este dato es el cimiento de todo el argumento. Incluso dejando fuera a los países del Este o a los frugales, este «Grupo de Vanguardia» representaría por sí solo la tercera economía del planeta, triplicando a Japón y dejando muy atrás a la India.
Tienen la masa crítica suficiente para emitir deuda conjunta, financiar guerras y sostener el euro sin necesitar el permiso de nadie más. La entrevista de Albares es, en esencia, un aviso a navegantes: el tren va a salir, con o sin pasajeros en los vagones de cola.
2. El «keynesianismo de guerra»: El dinero se queda en casa
La segunda pieza de este entramado geopolítico es el dinero. Pero no cualquier dinero, sino el presupuesto de defensa utilizado como herramienta de política industrial. La vieja Europa compraba seguridad a Estados Unidos; la nueva «Europa Potencia» utiliza la seguridad para reindustrializarse.
Las cifras que hemos visto movilizarse entre 2024 y 2026 son mareantes y dibujan un cambio de paradigma. Alemania, con su fondo especial (Sondervermögen) y un presupuesto ordinario rozando los 86.000 millones de euros; Francia, ejecutando su Ley de Programación Militar de 413.000 millones a siete años; y España, dando el salto cuántico hacia los 33.000 millones anuales para cumplir con el dos por ciento de la OTAN.
En total, este «Núcleo Duro» pone sobre la mesa cerca de 220.000 millones de euros al año en defensa. La clave oculta en la estrategia de Albares y sus homólogos es la «regla del retorno«: cada euro gastado debe generar empleo tecnológico en el continente. Se acabó el firmar cheques en blanco a Lockheed Martin o Boeing.
La lógica es aplastante: si vamos a pedir a los ciudadanos europeos que acepten una economía de guerra o deuda común, los beneficios deben ir a las nóminas de Airbus, Rheinmetall, Indra, Thales y Leonardo. Es un proteccionismo sofisticado disfrazado de necesidad estratégica. La fragmentación actual —con diecisiete tipos de tanques europeos frente a uno estadounidense— se va a sustituir por la estandarización forzosa liderada por este «G-6» industrial.
3. La doctrina Crespo: «Si no lo ves, no lo controlas»
Aquí es donde entra el tercer actor, el que da sentido a la urgencia política: el estamento militar. Las declaraciones del general Crespo sobre el espacio como «quinto dominio» y «campo de batalla» funcionan como el pegamento doctrinal de este proyecto.
Crespo nos ha revelado la vulnerabilidad invisible. De nada sirve gastar cuatro mil millones en los submarinos S-80 si, al salir a superficie, un satélite «inspector» enemigo revela su posición y transmite los datos para un ataque hipersónico. De nada sirve tener un ejército digitalizado si la señal GPS depende de la voluntad del Pentágono o si la conectividad a internet depende de una empresa privada como Starlink.
La obsesión por la Soberanía Espacial que se desprende de la estrategia española (con la Agencia Espacial en Sevilla y el Mando del Espacio elevado de rango) no es un capricho científico. Es la garantía de supervivencia. Proyectos como la constelación IRIS (el internet seguro europeo) o los lanzadores de PLD Space son la respuesta a una pregunta aterradora: ¿Qué pasa si nos apagan la luz? La respuesta de Europa en 2026 es tener su propio interruptor.
4. La autopista de seis carriles: Reparto de tareas
Si unimos la visión política de Albares, el dinero de los presupuestos y la doctrina de Crespo, lo que emerge es una estructura de especialización casi federal, donde cada carril de esta autopista tiene un «dueño» funcional dentro del grupo de vanguardia:
- Alemania (El Carril del Acero): Pone la capacidad de producción masiva de blindados y la solvencia financiera para los Eurobonos.
- Francia (El Carril Nuclear y Aéreo): Aporta el paraguas atómico, la proyección global y la alta aeronáutica (Dassault).
- España (El Carril del Espacio y Transporte): Se consolida como el hub de lanzamiento de satélites pequeños, vigilancia espacial (radares S3T) y transporte pesado (línea de ensamblaje del A400M y C295).
- Italia (El Carril Naval): Domina la construcción de buques y la electrónica de defensa en el Mediterráneo.
- El Eje Tecnológico (Suecia/Benelux): Provee la infraestructura 5G segura (Ericsson/Nokia) y la microelectrónica crítica.
- Polonia (El Carril del Escudo): Aunque políticamente compleja, es la barrera física terrestre, el «muro» que permite a los demás operar la retaguardia industrial.
5. El atlantismo de los adultos: El caso Groenlandia
Finalmente, la entrevista de Albares deja caer una perla geopolítica: la referencia a las presiones sobre Dinamarca respecto a Groenlandia y el apoyo cerrado de España. Este detalle no es menor. Simboliza el nuevo «Atlantismo de Iguales».
Europa, bajo este nuevo liderazgo de «velocidad rápida«, no busca romper con la OTAN, pero sí redefinir la relación. La soberanía sobre los datos, la negativa a comprar «cajas negras» (software cerrado estadounidense) y la defensa de los intereses territoriales europeos frente a la compra agresiva de aliados son las nuevas líneas rojas. Europa quiere ser un socio, no un protectorado.
Conclusión: La potencia al cubo
Lo que estamos presenciando en febrero de 2026 no es una simple entrevista ni una reforma burocrática. Es la puesta en marcha de una maquinaria que lleva años diseñándose en la sombra mediante tratados bilaterales (Aquisgrán, Barcelona, Quirinal) y que ahora sale a la luz.
La ecuación «Política + Militar + Industrial + Espacial» da como resultado un desarrollo elevado a la sexta potencia. El «Grupo de los Rápidos» ha decidido que el coste de la desunión es más alto que el coste de la fricción diplomática. Han encendido el motor de 12 billones de dólares y han avisado por megafonía: la autopista está abierta, y esta vez, no hay límite de velocidad.
