Una propuesta parlamentaria para estudiar recuperar el tren nocturno entre Lisboa y Madrid fue aprobada el pasado noviembre, gracias a una iniciativa del partido Livre.
El texto incluye que la reactivación de este servicio, que lleva cinco años sin conexión, está previsto se produzca tras conversaciones con el Gobierno español en el primer semestre de 2025.
«El Gobierno portugués adopta, junto con el Gobierno español, los servicios ferroviarios nocturnos como parte de la estrategia ferroviaria ibérica, concretamente en el Plan Ferroviario Nacional portugués», señala la propuesta aprobada. Hay que recordar que Lisboa, junto con Atenas, es la única capital europea sin conexión con trenes internacionales.
Por otra parte, el ministro de Infraestructuras portugués, Miguel Pinto Luz, aseguró que el Gobierno financiará el estudio del corredor de alta velocidad Porto-Bragança-Zamora, con un millón y medio de euros.
El compromiso se adquirió en una pasada reunión con la Comunidad Intermunicipal de Terras de Trás-os-Montes, que preside Pedro Lima, e incluye los municipios de Alfándega da Fé, Bragança, Macedo de Cavaleiros, Miranda do Douro, Mirandela, Mogadouro, Vinhais, Vimioso y Vila Flor.
Para el ministro, el proyecto tomará forma y fuerza. El estudio cuenta también con el fondo de las Comunidad Intermunicipal, del Área Metropolitana de Oporto además del Gobierno que alcanza los tres millones de euros.
El estudio se iniciará en breve aunque no hay plazos de tiempo para su ejecución.
La asociación portuguesa Vale d’ Ouro había redactado, ya en 2021, el proyecto que se ha presentado al Ministerio de Infraestructuras para que se optara por la conexión a través de Bragança con Zamora en el nuevo Plan Ferroviario Nacional portugués.
Este colectivo acudió a la pasada Cumbre Ibérica, celebrada en octubre en Faro, y manifestó su satisfacción porque se mencionara este enlace ferroviario entre las conclusiones de la reunión entre ambos Gobiernos.
Oporto-Vigo
Del mismo modo en la Cumbre Ibérica, se citó la conexión ferroviaria de alta velocidad Oporto-Vigo, que conllevaría un nuevo puente entre Valença do Minho y Tui, y que se prevé para 2032. Para el primer ministro de Portugal, Luis Montenegro, esta conexión Lisboa-Oporto-Vigo es su primera prioridad antes que la Lisboa-Madrid.
El mayor flujo transfronterizo por carretera entre ambos países, que alcanza más de 60.000 vehículos diarios en ambos sentidos (datos de 2020, Ministerio de Transportes español), es la conexión Tui-Valença do Minho, con 18.000 vehículos por el puente nuevo y casi cinco mil por el puente viejo.
La propuesta de trazado ferroviario de Alta Velocidad entre Oporto y Madrid conectaría ambas ciudades en dos horas y cuarenta y cinco minutos. El enlace sería a través de la localidad lusa de Bragança y Zamora, al unirse con la línea del AVE Madrid-Galicia en la capital zamorana. En total, entre Oporto y Zamora habría 256 kilómetros de vía férrea.
El proyecto requeriría de una inversión de entre 3.500 y 4.400 millones de euros. Las principales estaciones serán Paços de Ferreira, Amarante, Vila Real, Alijó-Murça, Mirandela-Valpaços, Macedo de Cavaleiros, Bragança y ya casi en la frontera, Terra de Miranda.
No obstante, también hay que mencionar la vía, que ya está construida, que se quiere conectar desde Aveiro-Viseu-Guarda a Salamanca, aunque la conexión vía Madrid sería de cuatro horas y media.
En este sentido, siguen los avances en la parte española de las obras de electrificación, instalación de comunicaciones y adecuación de gálibo (siete pasos superiores) en la conexión entre Salamanca y la localidad fronteriza de Fuentes de Oñoro, que se prevé esté lista en 2025.
Mientras, por carretera, la actual conexión entre Fuentes de Oñoro con Vilar Formoso alcanza algo más de cinco mil vehículos diarios.