Los itinerarios ciclistas que transcurran por ejes principales, como el de la calle Alcalá, deben asegurar la máxima protección del ciclista, empleando tipologías exclusivas que impidan la invasión de los motorizados y aseguren una distancia lateral de seguridad suficiente, señala la Asociación Pedalibre en relación con las obras anunciadas por el Ayuntamiento de Madrid de «reforma de la calle Alcalá, desde Cedaceros hasta la plaza de Cibeles para adecuarlas a la futura obra en la Puerta del Sol y aledaños».
La reforma incluye plantaciones de árboles, ampliación de aceras y un nuevo paso peatonal a la altura de Barquillo. Con respecto a la bici «se modificará el carril bici actual para eliminar sus puntos peligrosos, que han llegado a causa decenas de colisiones y hasta una víctima mortal a bordo de Bicimad en 2017. Asimismo, se ordenarán las marquesinas de autobús en la isleta que protege al carril bici».
Pedalibre, sin poner en duda la veracidad de esa información, considera «muy lamentable que de los proyectos que afectan a la bicicleta nos enteremos de este modo, a menudo, sin posibilidad de aportar mejoras ni de conocer el proyecto con más detalle».
La calle Alcalá es uno de los grandes ejes que aparece descrito en la Red Básica Ciclista del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid. El ámbito del proyecto, es de una importancia máxima ya que incluye la parte histórica y monumental de la ciudad y constituye un atractivo turístico. El impacto de la movilidad, por tanto, debe ser minimizado al máximo por lo que habrá que desarrollar y dar prioridad máxima a la movilidad activa: a pie y en bicicleta y al transporte público.
Diez mejoras ciclistas para la calle Alcalá
Pedalibre añade a mejoras ya propuestas en el entorno de Sol las siguientes sobre la calle Alcalá:
- Actuar en Cibeles y hasta la Puerta de Alcalá.
No sabemos si el ámbito de la actuación de esta reforma incluye la Plaza de Cibeles. Si no fuera así, solicitamos se actúe en esta plaza de manera que aseguremos la continuidad y exclusividad de la vía ciclista en su prolongación con el siguiente tramo: Cibeles -Puerta de Alcalá. Esta parte deberá ser dotada de doble sentido ciclista, bien ampliando la sección del carril bici existente a tres metros mínimo, convirtiéndolo en bidireccional o creando otro carril monodireccional de bajada de dos metros mínimo con resguardo de seguridad. Carril bici protegido de invasiones. - El carril bici debe prolongarse sin interrupción hasta Sol
O, al menos, hasta al cruce con Sevilla asegurando exclusividad ciclista entre este punto y Sol. - Un nuevo carril bici en la calzada norte de la calle Alcalá que termine prolongándose por el futuro carril bici de la Gran Vía y conecte con el de Prado-Recoletos.
Dentro de los carriles bici provisionales aprobados el 27 de octubre en el pleno del distrito, figura el eje Princesa-Alcalá de 19,40 km que incluye la Gran Vía y el de Castellana. Son ejes principales definidos en la Red Básica Ciclista desde 2008 que deben tener un carril bici protegido conectado con la infraestructura ciclista existente (Red Ciclista). - Ampliación del ancho del carril bici.
Debe ampliarse la sección del carril bici existente a un mínimo de 3 m. para cubrir la demanda ciclista y facilitar el tránsito de bicicletas de carga - El carril bici debe protegerse de las invasiones no deseadas con elementos rígidos (bolardos, bordillos, etc.) y para asegurar la distancia lateral de seguridad
- Reubicar la marquesina de autobús de Marqués de Cubas a fin de asegurar la visibilidad y el contacto visual o cambiar el sentido de esta calle de modo que sea de salida y no de entrada.
- El carril bici debe contemplar siempre el doble sentido ciclista en todo su recorrido.
- Actuar en Virgen de los Peligros y Sevilla para proporcionar el doble sentido ciclista y facilitar la conexión transversal Gran Vía – Alcalá – Canalejas
- Reducir drásticamente el número de carriles “de coches” a uno por sentido entre Gran Vía y Sevilla y un máximo de dos entre Cibeles y Gran Vía (uno para la Gran Vía y otro para Alcalá) ya que el entorno de Sol está peatonalizado y el número de carriles en Gran Vía es de uno por sentido (excepto carril bus)
- Aplicar reductores de velocidad a los motorizados que aseguren una velocidad no mayor de 30 km/h
