La Asociación Pedalibre informa de que el proyecto de reurbanización de las calles Convenio y Méndez Álvaro – Avenida de San Diego contempla un carril bici no protegido y discontinuo que no conecta los distritos vecinos, dificultando la creación de una red ciclista coherente y segura en Madrid.
Señala que este proyecto «se suma a las múltiples acciones anti bicicleta del ayuntamiento de Madrid durante los dos últimos años, en los que ha habido eliminaciones de carriles bici, implementación de carriles bici no protegidos, no seguros o no conectados, y la no concreción de carriles bici aprobados en Paseo de la Castellana, calle Alcalá (entre Ventas y Quintana y entre Cibeles y Sol), calle Agustín de Betancourt, Plaza de España, calle Princesa, puerta del Sol, calle Eduardo Barreiros, Menéndez Pelayo, Francisco Silvela, conexión de calle Joaquín Costa con Cuatro Caminos, Arturo Soria, Príncipe de Vergara, la urbanización del nuevo barrio de los Ahijones, paso inferior de la Avenida del Planetario y calle Monforte de Lemos, entre otros.
Además, se ha omitido a la bicicleta en los proyectos de «peatonalización» pese a que en reuniones con el área de movilidad confirmaron la permeabilidad ciclista y se ha incumplido el compromiso de los Acuerdos de la Villa de implementar carriles bici provisionales seguros, continuos y en red.
El ayuntamiento de Madrid «pinta» ahora un nuevo carril bici no protegido en las calles Convenio y Méndez Álvaro, como respuesta a la propuesta de reurbanización de la conexión peatonal de Puente de Vallecas y el Parque Tierno Galván, incluida en los Presupuestos Participativos y complemento del proyecto ganador en 2016.
A pesar de las peticiones hechas de que se construyera un carril bici que tuviera continuidad y estuviese protegido, la actuación que se plantea nuevamente parece más fruto de la improvisación, que de una búsqueda de soluciones realistas y seguras a la movilidad en bicicleta (o patinete).
Fallos detectados:
- Este tipo de diseño de carril bici, pintado sobre la calzada, sin elementos protectores, y situado entre plazas de aparcamiento y carriles convencionales, hacen que sea una alternativa muy recurrente para la carga y descarga o los aparcamientos en doble fila.
- Además, el carril bici proyectado no conecta con el deficiente carril bici de la calle Puerto de Balbarán, que llega hasta la estación de Cercanías del Pozo, ni con el de la calle Retama, ni se prolonga por Méndez Álvaro hasta Atocha. Se insiste en el ciclocarril, hasta Pico Cebollera, lo que altera el grado de accesibilidad y seguridad. En la siguiente imagen se puede observar de forma esquemática la ubicación del nuevo carril bici, representado en rojo, y su relación con otros carriles bici cercanos.
- El carril bici que estamos analizando, empieza o termina en una rotonda de alta complejidad y densidad de tráfico, en la que confluyen la Avenida de Entrevías, la calle Méndez Álvaro y dos vías de salida e incorporación a la M30.
Por tanto, Pedalibre insiste en que esta actuación debe mejorarse en:
- Protección del carril bici para evitar invasiones.
- Las intersecciones que haya deben ser también protegidas.
- Conectar con el carril bici Puerto de Balbarán (apenas 200m.) y mejorar éste.
- Conectar con el carril bici actualmente provisional de la calle Méndez Álvaro, convirtiendo este en definitivo e igualmente protegido.
La Asociación pide «una vez más» al Ayuntamiento de Madrid, «que se tome en serio el diseño y construcción de una red ciclista eficiente y segura, de forma que la movilidad en bicicleta pase de ser algo épico, a ser sencillamente un hábito cotidiano y seguro».
