Prólogo de una transformación urbana conflictiva
El distrito de Latina, en la ciudad de Madrid, atraviesa actualmente un periodo de reconfiguración estructural que, si bien promete una integración urbana histórica, ha desencadenado una crisis socioeconómica de proporciones alarmantes para los residentes y comerciantes del eje del Paseo de Extremadura.
El núcleo del conflicto reside en la superposición de dos macroproyectos de infraestructura: el soterramiento de la autovía A-5, concebido como el «Paseo Verde del Suroeste», y la renovación integral de la Línea 6 de Metro, que incluye la automatización de la vía y la instalación de ascensores en estaciones críticas como la de Alto de Extremadura.
La ejecución simultánea de estos trabajos ha generado un entorno de «caos» operativo donde la movilidad peatonal y rodada se ha visto reducida a su mínima expresión.
Para los pequeños comerciantes, la situación ha escalado de la preocupación a la desesperación debido a una gestión de la comunicación institucional que muchos califican de negligente.
El incidente paradigmático ocurrió en marzo de 2026, cuando los propietarios de locales en el entorno de la estación de Metro de Alto de Extremadura recibieron la notificación de los nuevos trabajos de accesibilidad un lunes, solo para encontrarse el miércoles siguiente con vallas de dos metros de altura bloqueando sus escaparates e invisibilizando sus negocios.
Este informe detalla la arquitectura técnica de las obras, el impacto económico cuantificable en el sector minorista, la degradación de la calidad de vida de los vecinos y la respuesta —o falta de ella— por parte de las administraciones públicas.
El proyecto del Paseo Verde del Suroeste: Ingeniería y cronograma
El soterramiento de la A5 es la pieza central de la política urbanística actual del Ayuntamiento de Madrid para el sector suroeste. Con una inversión total que supera los 400 millones de euros, el proyecto pretende enterrar un tramo de 3,2 kilómetros de autovía para crear un parque lineal en superficie que reconecte los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas con Campamento y la Casa de Campo.
Desglose presupuestario y licitación por lotes
La magnitud de la obra obligó a su división en tres lotes principales, permitiendo la concurrencia de diferentes consorcios de ingeniería y la ejecución paralela en distintos frentes de trabajo.
| Identificador de lote | Presupuesto adjudicado (Euros) | Extensión geográfica | Componentes técnicos principales |
| Lote 1 | 175.906.354 | Padre Piquer a Batán | Obra civil del túnel, muros pantalla y nueva glorieta en Avda. de los Poblados. |
| Lote 2 | 171.477.900 | Batán a Avda. de Portugal | Conexión con túneles de M-30, instalaciones de seguridad y ventilación. |
| Lote 3 | 57.800.000 | Superficie total | Urbanización, jardinería, carril bici y mobiliario urbano del Paseo Verde. |
| Total global | 405.184.254 | 3,2 kilómetros | Proyecto integral de soterramiento y superficie. |
La metodología «cut and cover»: Impacto en el espacio público
A diferencia de las obras con tuneladora, el soterramiento de la A5 emplea el método de «corte y cubierta» (cut and cover). Esta técnica implica la excavación directa desde la superficie tras la construcción de muros pantalla laterales.
Si bien es un método eficiente para túneles de poca profundidad, su huella en el entorno urbano es masiva. Requiere la ocupación de grandes superficies de calzada y acera para la maquinaria pesada, incluyendo siete pilotadoras, ocho grúas y una veintena de excavadoras que operan diariamente.
Este despliegue ha supuesto la eliminación de dieciséis pasos peatonales históricos, que serán sustituidos por 33 nuevas conexiones una vez finalizada la obra en noviembre de 2026. Sin embargo, durante el periodo de construcción, la permeabilidad entre las dos márgenes del Paseo de Extremadura ha quedado reducida a puntos críticos, obligando a los vecinos a dar rodeos que incrementan sus tiempos de desplazamiento a pie en más de veinte minutos.t
Cronograma de ejecución y hitos recientes
A marzo de 2026, el proyecto ha superado el ochenta por ciento de la ejecución de la losa superior en varios tramos. El calendario oficial de trabajos se ha mantenido estable a pesar de las protestas sociales:
- Octubre 2024: Inicio de trabajos preliminares y demoliciones de edificios expropiados en el Paseo de Extremadura.
- Febrero 2025: Traslado total del tráfico a la calzada sur para permitir la excavación del túnel norte.
- Agosto 2025: Cierre permanente del paso inferior de la calle Dante, uno de los nodos peatonales más importantes de la zona.
- Diciembre 2025: Consolidación de los desvíos en Batán y reconfiguración de accesos a la M-30.
- Primavera 2026: Finalización prevista de la excavación estructural y conexión de los frentes de trabajo bajo el Paseo de Extremadura.
- Noviembre 2026: Fecha comprometida para la apertura del túnel al tráfico rodado.
- Página 1/3
